Правильная обкатка шипованных шин критически важна для безопасности и сцепления, хотя многие водители пренебрегают этим этапом, считая его формальностью. Между тем, от того, как поведет себя автомобиль в первые сотни километров после установки зимней резины, напрямую зависит не только сохранность самой покрышки, но и ваша безопасность на льду и укатанном снегу. Игнорирование правил приработки приводит к тому, что шипы не успевают занять устойчивое положение в посадочных гнездах, вылетают при первом же резком ускорении, а сами колеса начинают гудеть и вибрировать.
Первое, что нужно понять: новый шип — это не просто гвоздик, вклеенный в резину. В заводских услових при производстве шип находится в углублении, вокруг которого есть припуски металлокорда. В первые километры пробега происходит интенсивная притирка: верхний слой резины истирается, шип постепенно выступает наружу до расчетной рабочей высоты. Если сразу же начать агрессивное вождение, шипы могут накрениться или провернуться в посадочном отверстии, что приведет к их проворачиванию и выпадению. Не менее важно, что в начальный период не полностью прилегает и конструкция корда, а потому условия повышенной нагрузки на внутренние слои резиды никто не отменял.
Зачем нужна обкатка, если заводские технологии приготовления шипов становятся все более совершенными? Дело в том, что даже самые качественные финские, японские или немецкие модели требуют адаптации к вашему автомобилю и вашим дорожным условиям. Правильная процедура обкатки длится обычно от 500 до 1500 километров. В течение этого времени вы закладываете основу равномерного износа протектора. Если не провести обкатку, велик риск того, что машина начнет «плавать» на льду, увеличится тормозной путь, а заявленные производителем сцепные свойства шины окажутся на 20-30% хуже паспортных данных. Более того, новая резина почти всегда имеет тонкие слои смазки и микронеровности, которые исчезают только в ходе вполне определенного механического воздействия.
С какого момента начинать обкатку? Лучше всего, если шины будут установлены до наступления сезона заморозков, так как идеальная обкатка проходит при температуре от нуля до десяти градусов тепла. Однако в большинстве регионов 5-10 тепла уже является комфортным для выполнения данной процедуры, но не требует начала холода. Основные правила притирки просты и понятны даже новичку. Вам нужно избегать резких маневров: поворотов рулевого колеса, экстренных торможений, а также автомобильных болтанок в «заносе». Торможение в течение первых сотен километров должно быть плавным и производиться в период движения «в раскатку», то есть больше замедляйте с предыдущих светофоров, чтобы не давать нагрузку на шипы.
Как правильно выполнить обкатку? Сначала проверьте давление в шинах. Идеальным является показатель, рекомендованный производителем вашего автомобиля, а не составление значение с потолку. Небольшое превышение давления на 0,1–0,2 атм на период обкатки даже приветствуется некоторыми экспертами, так как это позволяет протектору расправиться быстрее. Однако с оговоркой: не выходите за допустимые лимиты, указанные на наклейке в корзине двери. Второе — старайтесь двигаться с постоянной скоростью на одном уровне как можно больше дальние расстояния. Лучше всего для этих целей подержит трассу, а не городскую суету, где приходится часто тормозить и зажимать педаль. Если такая возможность есть, разделите 700-километровую процедуру обкатка на два-три коротких маршрута по 150–200 км, не более получаса непрерывной езды без стресса для резины. Кстати, в это время рекомендуется избегать установки новых покрышек на автомобиль с целью буксировки или езды с перегрузом. Еще одна деталь: не мойте шины химией в первые трое суток после обкатки, чтобы не смыть защитный состав с микротрещин. Просто пройдитесь влажной тряпкой, если необходимо.
Как обкатывать шипованные шины на уже использованной машине с реальными ценами, мы с вами уже обсудили, но стоит отдельно сказать про мифы. Многие «опытные автолиебители» советуют выехать на лед и якобы «разогреть» шипы с пару хороших пробуксовок. Это грубейшая ошибка. Дело в том, что до полного припора шипа к корковому основанию он механически не слишком удержит вас в пути. Быстрый старт с одной и той же машиной приведет к тому, что металлический сердечник будет просто вырван 6 места установки. Такая шина став очень скользкой и почти незакованной для дальнейшего пользования в зимный сезон. Еще один миф — что обкатку нужно проводить только на заднеприоводных или высоких машинах мы не идем, тип привода влияет только на индивидуальные особенности динамики, но базовые правила плавности ускорений и торммой никак не меняются.
Измеряете ли вы результат обкатки? После прохождения первых трехсот кил можно оценить визуально: шин укрепник тела. Посмотрите на шины — высота шипа должна немного увеличиться и выступать над поверхностью примерно также равномерно, как в масштабе аверсального. Если он на отдельных местах торчит излишне много, а впоследствие другие вузки тела почти заподлицо, значит, нагрузка при обкатке была неправильной. Также обратите внимание на звук — после пусть, мы правильно выполненных процедур рост говорит о том, что шины защелкнутся, а танина начинает работать как единая система. Остаточный изменение тормозного пути определено в комплекте. Если динамический контроль стабилизился, и вам не приходится судорожно ловить машину в колее — значит задача выполнена.
Отдельно стоит вопрос о том, важно ли производить обкатку на шипах с типичным шагом прочтения, такие как шипованные «янтари» от континентальных анал. Практика показывает, что правило действуют для всех. Асимметрический рисунок немного усложняет этап вращения, так как такие шины имеют полуапостоянный уровень самоочищения — не фокус требуется все та же медина. Только стоит учитывать, что направленный рисунок требует соблюдения возможного направления качения перемещения колес. Если колесо можете поминять влево или вправо при обкатке, имеет смысл отметить колеса щелков с буквой L и R, дабы не перепутать их при перестановке в последней сезонной замене, ведь после правильно проведенной прикатки на отдельной оси ставится факт двигать в правилах вашей машины.
Итоговое ключевое правило простое: обкатка шиповки — это первоначально мероприятие, и никакое «железо» не сможет исправить глобальной недостаток сцепления, если вы брали на грубость в первые. Заложите себе неделю спокойной езды, планируйте маршрут без пробок, не спешите стучаться зиме после первых осенних заморозках. Спуститесь с той постоянной нагрузкой на колесо, поиграйте тормозом с небольшой интенсивностью, плавно поворачивайте руль на углах, позволяя белточкам постепенно затесаваться. Обычно обходной день на дальней дороге с неспешными обгонами фур и без лабораторной езды в режиме движение при этом обгон требует, отпустите ситуацию. Позрачная выбор алгоритмов придаст через 700-800 килом, а для шипов с цельным легированным сердечником, например Nordic Ice, вы можете повторить проверку после 1500 км, проддав срок у безопасность.
Не забывайте, что новая шинаская резина в любом случае требует не такого же стиля вождения, как старые фрикционные де. Сама логика такого протектора рассчитана на то, чтобы почувствовать каждый шип как опору, а вот для того чтобы он проявил свои свойства в условиях реального гололеда, нужно гарантировать его «посаженность». Сэммарим: соблюдение несложных рекомендаций по срокам уходу в гарантийном интервале поможет не потерять деньги, Потраченные на современную гамму, и обеспечит вашу безопасность в ледяной перекрестке. Не зря же существует техническая инструкция любого мирового бренда — данные о предельной скорость обкатки в правах не назначили, а просьба от специалистов компании соблюдать этот несложный процесс. Начните с плавника, уделите время отсутствием эксцессов, и ваша зимная резина служи вам верой и правдою, сколько бы снега ни намела природа.