Как размер колес влияет на клиренс — вопрос, который рано или поздно встает перед водителем, желающим приподнять свой автомобиль. Многие считают, что достаточно поставить диски большего радиуса, и машина станет выше. На практике все происходит немного иначе, но при грамотном подходе увеличить дорожный просвет все-таки можно, причем вполне бюджетно.
Как размер колес влияет на клиренс и общий диаметр колеса
Чтобы разобраться в этом вопросе, достаточно вспомнить, что клиренс определяется расстоянием от нижней точки кузова, мостов или подвески до земли. Это значение напрямую связано с радиусом колеса в сборе. Если колесо становится выше, то и автомобиль приподнимается. Но размер колеса складывается из двух частей: диаметра диска и высоты профиля шины. Например, шина 215/65 R16 имеет ширину 215 мм, профиль 65 процентов от ширины, то есть примерно 140 мм, и посадочный диаметр 16 дюймов. Общий диаметр равен 16 дюймов плюс две высоты профиля. Когда водитель меняет диски на 17 дюймов и одновременно ставит шины 215/55 R17, профиль уменьшается, и общий диаметр остается почти прежним. Поэтому клиренс не меняется. Именно поэтому просто замена дисков на большие без учета профиля часто дает нулевой эффект.
Почему увеличение диска не всегда работает
Многие ошибочно полагают, что чем больше литые диски, тем выше автомобиль. На самом деле итоговый диаметр колеса важнее размера литьевой части. Производители стараются сохранить общий диаметр, чтобы не нарушать показания спидометра, работу АБС и управляемость. Установка колес с увеличенным диском, но с низкопрофильными шинами обычно сохраняет клиренс на уровне штатного значения. Более того, такое колесо становится тяжелее, меняется инерция, а комфорт снижается из-за низкого профиля. Такой тюнинг может выглядеть эффектнее, но к дорожному просвету он не имеет прямого отношения.
Реальный способ выгодно увеличить клиренс за счет колес
Чтобы действительно увеличить клиренс, нужно увеличить именно общий диаметр колеса, а не только диска. Самым бюджетным решением станет установка шин на дюйм-полтора большего размера по наружному диаметру, но при условии, что они помещаются в колесные арки. Например, если заводская размерность 225/60 R17, можно рассмотреть 225/70 R17 или даже 235/65 R17. Высота профиля увеличится примерно на 15–20 миллиметров, а дорожный просвет вырастет на 8–10 миллиметров. При этом покупать новые дорогие диски не нужно. Достаточно подобрать более высокие шины на штатные диски или найти недорогие диски с подходящим вылетом.
Выгодно это потому, что стоимость комплекта высокопрофильных шин часто ниже, чем стоимость новых больших дисков. Кроме того, высокий профиль лучше гасит неровности, что повышает комфорт. Но важно не увлекаться: при изменении внешнего диаметра более чем на два-три процента от заводского значения возможно задевание за подкрылки, увеличение нагрузок на подвеску и искажение показаний спидометра. Поэтому перед покупкой стоит измерить свободное пространство в арке и проверить, как колесо ведет себя при полном вывороте.
Компромиссный вариант: увеличение размера диска на один дюйм с подбором шины с высоким профилем, которая немного больше штатной. Например, вместо 16 дюймов с шиной 205/65 можно поставить 17 дюймов с шиной 215/60. Общий диаметр увеличится на несколько миллиметров, а клиренс вырастет на треть этого значения. Такая схема позволяет использовать более крупные тормозные механизмы и одновременно чуть приподнять автомобиль, хотя и обойдется дороже.
Какие ограничения нужно учитывать
Перед изменением размера колес необходимо проверить несколько ключевых моментов. Во-первых, арку: увеличенное колесо не должно задевать за пластиковые локеры или кузов при сжатии подвески. Во-вторых, вылет диска: он влияет на то, как колесо расположено относительно арки, и может потребовать корректировки. В-третьих, не следует забывать про координацию работы электронных систем стабилизации и ABS. Если размер колеса сильно отличается от заводского, система может неправильно рассчитывать скорость. В большинстве случаев достаточно оставаться в пределах допустимых размеров, которые производитель указывает в руководстве.
Еще один нюанс — это нагрузка на ступицы и подшипники. Увеличение диаметра шины меняет рычаг приложения сил, что может сократить ресурс деталей подвески. Но при разумном увеличении на 2–3 процента это не критично. Зато клиренс вырастет на 1–1,5 сантиметра, что заметно улучшает проходимость на грунтовке, позволяет увереннее преодолевать бордюры и лежачих полицейских. Такой способ особенно востребован у владельцев кроссоверов и внедорожников, которые хотят сэкономить на установке лифт-комплекта.
Подводя итог, можно сказать, что размер колес действительно напрямую влияет на клиренс, но только если речь идет об общем диаметре колеса в сборе. Замена дисков без изменения высоты профиля не даст желаемого результата. А вот грамотно подобранные шины с увеличенным профилем — это реальный и выгодный способ приподнять машину, сохранив штатные диски и не переплачивая за сложную доработку подвески.